新能源纯电动汽车启动困难故障

当启动按钮处于ON 时,仪表板显示,指示灯点亮进行动力电池自检,如果正常,几秒钟后就熄灭为正常,如果不亮或亮后不熄灭,说明动力电池有故障,应停机检查。在正常驾驶中,该灯应该熄灭,如果点亮,说明动力电池有故障。

如果仪表板显示如下图中(b)所示指示灯点亮,表示动力电池温度过高,应停车降温,以免发生电池意外情况发生。在炎热的夏天长途爬坡,或频繁加减速、拖挂、超速、超载等可能会出现动力电池过热,应该注意避免。

如果仪表板显示如下图中(c)所示指示灯点亮,提示动力电池电量接近用完,应充电。

新能源纯电动汽车启动困难故障

比亚迪e6指示灯

由于动力电池组电压高(比亚迪e6汽车307V),检测维修需要戴绝缘手套,使用专用的检测仪器读取故障码和数据流,对照维修手册进行查找故障,没有条件应送专门维修站维修。手套安全要求如下:

① 在进行任何有关高压组件或线路的操作时,需要使用橡胶制成的绝缘手套,这些手套通常被认为是电工手套,能够承受650V 的工作电压。

② 抗碱性的合成橡胶手套同样需要,当工作中接触到氢氧化物时,对人的组织有极其严重的伤害。图2-69为电工绝缘手套,图2-70为手套检查方法。

③ 绝缘手套使用前检查,确认手套在使用前无破损,无潮湿或无水汽。

对于传统的铅酸电池,可以通过一般仪器进行检查,主要检查内容如下:

1. 外部检查

目视检查蓄电池表面是否外壳或封胶裂纹。是否有渗液,极柱是否松动、氧化、腐蚀。极柱连接线松动、表面氧化是最常见的故障,会造成发动机无法启动。可用砂纸磨去极柱表面氧化物,然后紧固连接线。

2. 蓄电池电解液液面高度的检查

电解液液面高度检查可用玻璃管测量。电解液液面应比极板上表面高出10~15mm。当电解液液面过低时,应加注蒸馏水,以恢复正常的液面高度。除非确知电解液溅出,否则不许添加硫酸溶液。

3. 蓄电池电解液密度的检查

蓄电池要经常检查电解液的密度,一般汽车蓄电池每行驶6000~7500km,应检查电解液的密度。检查电解液密度用吸式密度计检测。

纯电动汽车启动困难故障

由于充放电过程中,电解液密度随之变化,因此通过测量电解液密度可判断蓄电池充放电程度。12V 蓄电池充电程度与电解液密度见下表。也可以通过测量电解液密度来判断蓄电池故障。

[ 12V蓄电池的充电程度与电解液密度 ]

纯电动汽车启动困难故障

不同温度电解液的密度有一定的误差,需要对测得的电解液密度值进行修正。电解液密度以15℃时为基准。故测量时,若电解液温度高于或低于15℃ 时,每升高1℃,应从实际测得的密度数值上加上0.0007;反之低于15℃ 时,每降低1℃,应减去0.0007。

4. 蓄电池放电程度的检测

蓄电池的放电程度用高率放电计检测。高率放电计有3V 和12V 两种,前者只能测量单格电池电压,后者可测量6格12V 电池电压。

单格电池电压检测如下图所示,将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s,读取电压表数值,对照下表,可判断蓄电池存电情况。

12V 蓄电池电压测量如下图中(b)所示,将高率放电计两个触脚紧压蓄电池单格两极不超过5s,读取电压表数值,对照下表,可判断蓄电池存电情况。

纯电动汽车启动困难故障

将“电流调节旋钮”逆时针旋转至切断放电电路,将电流检测电缆上正(红)负(黑)夹子夹到蓄电池正、负极柱上,再将电压检测线上正(红)负(黑)夹子夹到蓄电池正、负极柱上,顺时针转动电流调节旋钮至规定放电电流,放电15s,观察电压表指针位置,判断蓄电池技术状况和故障。逆时针转动电流调节旋钮,停止放电。

车晓通