纯电动汽车动力丢失的故障分析

实际上动力丢失的问题,是电动汽车的一种保护机制,是平衡当时故障发生的未知状态和车辆驾驶者的安全状态之间的平衡,这里有一个缓冲时间。因为这个平衡,往往设置了不同的保护机制和降低使用的状态,整车故障一般分为1级故障为严重故障、2 级故障为一般故障。 整车系统出现一般故障时, 汽车进入跛行故障模式, 主要以限制系统输出功率的方式实现。

可能产生故障的原因:

1) 驱动电机和驱动电机逆变器:在驱动单元发生软件和硬件故障的过程中,驱动系统会向整车管理单元发送故障信息,并进入自己的Fail Safe的状态。

2)高压电池和电池管理系统:与驱动单元略有差异,由于电池管理系统获取的故障,往往是表征电池的问题,如果处理不当,事情就很严重。在BMS层面把检测得到的故障和电池系统电芯的故障结合在一起。电池系统的层级,故障发生在大部分的部件里面,很多故障是级联的,因此要做很细致的经验积累,来区分电池管理系统本身、采样线、通信线束等等这些东西出现失效,而不是电芯出现失效。

3)整车管理单元:整车管理单元为纯电动汽车的调度控制中心, 负责与车辆其他部件进行通信,协调整车的运行,其主要的功能包含:整车通信网络管理、整车工作模式控制、接收驾驶员指令,输出电机驱动扭矩,实现驱动系统控制、整车能量优化管理、监测和协调管车上其他用电器、故障处理及诊断功能、系统状态仪表显示。实际上,需要在整个系统里面获取逆变器和电池管理系统的通信信号和加速踏板的信息来对整个驱动系统进行诊断处理。

从这个角度来看,实际上动力丢失的问题,是电动汽车的一种保护机制,是平衡当时故障发生的未知状态和车辆驾驶者的安全状态之间的平衡,这里有一个缓冲时间。因为这个平衡,往往设置了不同的保护机制和降低使用的状态,整车故障一般分为1级故障为严重故障、2 级故障为一般故障。 整车系统出现一般故障时, 汽车进入跛行故障模式, 主要以限制系统输出功率的方式实现。整车系统出现严重故障时,整车系统进入紧急停止工作状态。实际上会做的比较复杂,一般会定义成为更多的故障分类,对故障进行分类如下:

L1:零扭矩和立即下高压(含禁止上高压):由于故障的等级比较高,立即处理,主要担心不处理会导致车辆本体有进一步的危害,如起火、电击等极端状况

L2:延时下高压:根据故障的类型,给驾驶者一定的时间把车停到安全的区域,这时候往往会提示操作

L3:限功率和跛行模式 :故障对车辆有影响但是可控的时候

L4:无故障和不处理故障 :故障轻微,可以失效运行的状态

车晓通